剛開始進市場的時候,當然想的第一個目的就是賺錢(當然現在這一個理由還是一樣),
所以剛開始當然會有許多許多的方法,都是會為了拿來賺錢(泛指一些技術指標呀,明牌呀,籌碼分析呀,etc),所以當剛開始沒賺錢的時候我就會開始很心急,會拼命的想換一個能夠有超高準確率的方法,看能不能在這一個市場大撈一票,但這樣做的結果似乎都是一直在賠,而且越賠越多,因為心態不對呀!!
其實後來想一想,其實任何的操作都可以(書上寫的很多都是前人的經驗),但是我都會第一句先問"你停損在哪裡?",所有的股市操作都一定要建立一些停損機制,不管是部位剛建立的停損,漲勢過後的停利,都是一門相當大的學問,當你開始能夠有效的建立一個屬於你的停損機制,很有可能才會有機會繼續往下走.
沒有建立會有哪些結果? 我現在只想的到兩個,
1.不斷的把股票往下抱,抱到斷頭
2.把原本是獲利的部位,然後抱股票又抱回成本 XD
快一點想通一下建立一下,這是賠小錢賺大錢的心法唷
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摩根士丹利預期華航（2610）和長榮航（2618）去年虧損將達歷史新高，分別虧損6.97元、4.53元，加上燃料避險損失慘重，將有籌資後稀釋股權的風險，調降華航評等至「減碼」。 德意志證券也認為在全球貿易減少下，航空業雖有兩岸直航利多，但仍難敵貨運遽減的衰退命運，重申「賣出」。 摩根士丹利證券預期，華航和長榮航去年的每股稅後盈餘，將分別虧損6.97元、4.53元，並認為長榮航未來12到18個月都將維持在虧損狀態，認為預期兩家都有籌資需求，恐稀釋股權，目標價分別從8.33元和6.75元降至6.26元和6.65元，並調降華航評等至「減碼」，重申對長榮航的「減碼」評等。 去年第4季，摩根丹利預期華航的營業利益達4.33億元，但是由於燃油避險虧損209億元，使去年第4季的淨損達96億元，今年第1季淨損則預估為20億元，低於去年第1季的240億元。 摩根士丹利強調，華航去年全年虧損創下史上新高，預期華航的債務對股東權益比率將高達453%；預估長榮航的債務對股東權益比率將提高到348%。 德意志認為，現在航空業股價淨值比，應該以SARS時0.6倍的價值計算，給予華航、長榮航的目標價分別為3.45元和3.80元。
【時報記者游瓊華台北報導】 ________________________________________ 有別於麥格里證券預估今年華航(2610)、長榮航(2618)將由虧轉盈，外資德意志證券今天重申「賣出」華航、長榮航。德意志認為，受到高利息費用衝擊，華航今明兩年還是會賠錢；至於長榮航則難扭轉自2006年虧損態勢。 德意志表示，今年雖然受惠兩岸題材，加上油價下跌、華航可望出現營運獲利，可油價避險損失、利息費用仍衝擊著華航，重申「賣出」華航。至於長榮航，德意志認為，由於長榮航去年高達39%營收來自貨運，然而景氣退潮依舊衝擊全球貿易活動，雖然兩岸題材同樣有利於長榮航，但卻不足以彌補貿易活動急凍缺口以及高利息費用支出，維持「賣出」長榮航。 德意志給予華航目標價3.45元；長榮航目標價3.80元
ddk大,請問5600的平行壓力線是否己上移到5650了?如果暴量長黑.只要在那線附近上下.都很容易反轉對嗎.(我是想問.要不要頂到那平行線才算數@@),謝謝您.(今天量好大...大盤真是愈來愈危險了.但有人說這是量滾量.還未失控..我想還是保守點..@@)
不一定就一定要頂到那條線呀, 雖然今天還沒有長黑, 但已經出現量大止漲的情形, 預期盤勢可能會出現震盪做頭的那一步了. 仔細觀察一下, 領漲的IC設計不少股票已經出現盤頭下跌的型態了, ex.3227 3443 8299 etc.
嗯嗯.真的吔.QQ平常沒看類股的習慣.聽說末升段常都是電子軟軟.金強.QQ看來真的要小心了.謝謝您.
不客氣